John Pierpont Morgan (17. April 1837 – 31. März 1913) war ein amerikanischer Finanzier und Investmentbanker, der die Unternehmensfinanzierung an der Wall Street während des Goldenen Zeitalters dominierte. Als Leiter der Bankgesellschaft, die schließlich als J.P. Morgan and Co. bekannt wurde, war er die treibende Kraft hinter der Welle der industriellen Konsolidierung in den Vereinigten Staaten im späten 19. und frühen 20.
Im Laufe seiner Karriere an der Wall Street war Morgan federführend bei der Gründung mehrerer bekannter multinationaler Unternehmen wie U.S. Steel, International Harvester und General Electric. Er und seine Partner hielten auch die Mehrheitsbeteiligung an zahlreichen anderen amerikanischen Unternehmen, darunter Aetna, Western Union, Pullman Car Company und 21 Eisenbahnen. Aufgrund des Ausmaßes seiner Dominanz über das amerikanische Finanzwesen übte Morgan einen enormen Einfluss auf die Politik der Nation und die der Wirtschaft zugrunde liegenden Marktkräfte aus. Während der Panik von 1907 organisierte er eine Koalition von Finanziers, die das amerikanische Währungssystem vor dem Zusammenbruch bewahrte.
Als führender Finanzier der Progressiven Ära trug Morgans Engagement für Effizienz und Modernisierung zur Umgestaltung der amerikanischen Wirtschaft bei. Adrian Wooldridge bezeichnete Morgan als den „größten Bankier Amerikas“. Morgan starb 1913 im Alter von 75 Jahren in Rom, Italien, im Schlaf und hinterließ sein Vermögen und seine Geschäfte seinem Sohn John Pierpont Morgan Jr. Der Biograf Ron Chernow schätzte sein Vermögen auf 80 Millionen Dollar (das entspricht 2,4 Milliarden Dollar im Jahr 2022).
Kindheit und Bildung
Morgan wurde am 17. April 1837 in Hartford, Connecticut, als Sohn von Junius Spencer Morgan (1813-1890) und Juliet Pierpont (1816-1884) aus der einflussreichen Familie Morgan geboren. Sein Vater Junius war Partner bei Howe Mather & Co, dem größten Trockenwarengroßhändler in Hartford. Seine Mutter Juliet war die Tochter des Dichters John Pierpont.
Morgan zog es vor, „Pierpont“ genannt zu werden, im Gegensatz zu „John“. Er genoss eine vielseitige Ausbildung, was zum Teil auf die Pläne seines Vaters zurückzuführen war. Im Jahr 1847, als Morgan zehn Jahre alt war, starb sein Großvater Joseph Morgan und hinterließ Junius Spencer Morgan ein großes Vermögen, der bald darauf Seniorpartner der in Mather Morgan & Co. umbenannten Firma wurde. Im Herbst 1848 wechselte der junge Morgan auf die Hartford Public School und anschließend auf die Episcopal Academy in Cheshire, Connecticut, wo er beim Schulleiter wohnte.
Im September 1851 bestand er die Aufnahmeprüfung für die English High School of Boston, die sich auf Mathematik für Handelsberufe spezialisierte. Im April 1852 erkrankte Morgan an rheumatischem Fieber, eine Krankheit, deren Symptome im Laufe seines Lebens immer häufiger auftraten und die ihn so sehr schmerzte, dass er nicht mehr gehen konnte. Junius schickte ihn zur Genesung auf die Azoren. Er erholte sich dort fast ein Jahr lang und kehrte dann nach Boston zurück, um sein Studium wieder aufzunehmen.
Nach seinem Abschluss schickte ihn sein Vater nach Bellerive, einer Schule im Schweizer Dorf La Tour-de-Peilz, wo er fließend Französisch lernte. Anschließend schickte ihn sein Vater an die Universität Göttingen, um seine Deutschkenntnisse zu verbessern. Innerhalb von sechs Monaten erlangte er passable Deutschkenntnisse und ein Diplom in Kunstgeschichte, das er 1857 abschloss.
J.S. Morgan & Co: 1858-1871
Hauptartikel: J.S. Morgan & Co.
Nachdem er in Göttingen studiert und damit seine Ausbildung abgeschlossen hatte, ging Morgan im August 1857 nach London, um sich seinem Vater anzuschließen, der inzwischen Partner in der Handelsbank George Peabody & Co. war. In den nächsten vierzehn Jahren arbeitete er als amerikanischer Vertreter seines Vaters in einer Reihe von angeschlossenen Bankhäusern und lernte das Handwerk und den Lebensstil eines Bankpartners kennen: Duncan, Sherman & Company (1858-60), seine eigene Firma J. Pierpont Morgan & Co. (1860-64) und schließlich Dabney Morgan (1864-72).
Morgan zog bald darauf nach New York City und begann bei Duncan Sherman als junger Angestellter zu arbeiten. Dank des guten Rufs seines Vaters und seiner Position als offensichtlicher Nachfolger des Peabody-Hauses gehörte er schnell zu den begehrtesten jungen Männern an der Wall Street und genoss die Gesellschaft vieler führender New Yorker Bürger.
Morgan war sowohl in seinen Investitionsentscheidungen als auch in seinem Lebensstil sehr unabhängig, was zum Teil auf den Glauben seines Vaters an Morgans strenge religiöse Disziplin zurückzuführen war. „Denke daran“, schrieb J.S. Morgan seinem Sohn, „dass es ein Auge von oben gibt, das immer auf dich gerichtet ist, und dass du für jede Handlung, jedes Wort und jede Tat eines Tages zur Rechenschaft gezogen werden wirst.“ Er ging ernsthaft und energisch an seine Arbeit heran und wurde von den Freunden seines Vaters für seine Arbeitsmoral und Geschäftsfähigkeit gelobt.
Duncan, Sherman & Gesellschaft: 1858-1861
Zu der Zeit, als Morgan in das Unternehmen eintrat, hatte Peabody & Co. mit den Folgen der Panik von 1857 zu kämpfen, einer Reihe von Unternehmenszusammenbrüchen, die das Vertrauen der Anleger in amerikanische Wertpapiere dramatisch erschütterten. Peabody & Co., dessen Geschäft sich auf den amerikanischen Handel und das amerikanische Unternehmertum konzentrierte, war besonders gefährdet; einige seiner amerikanischen Korrespondenten waren gezwungen, ihre Tätigkeit einzustellen. Die Gläubiger des Hauses, darunter auch Baring Brothers, forderten Zahlungen; Peabody widersetzte sich ihnen und forderte seine Konkurrenten auf, ihn aus dem Geschäft zu drängen, und wandte sich im November 1857 an die Bank of England, um ein Darlehen zu erhalten. Morgan selbst zeigte sich überrascht, dass das berühmte Barings-Haus nicht entgegenkommender war. Der Kredit sicherte das Überleben des Hauses, und das Londoner Büro wurde stabilisiert, aber Duncan Sherman geriet an der Wall Street in die Kritik, und die Mercantile Agency empfahl seine Auflösung. J. P. Morgan drängte seinen Vater, Duncan Sherman angesichts der „ungeheuerlichen“ Berichte „über Browns & Barings, die den Kredit für etwas bekommen, was sie nie getan haben“, beizustehen.
Während seiner Zeit bei Duncan Sherman sammelte Morgan erste Erfahrungen mit der Finanzierung und Reorganisation von Eisenbahnen, darunter die großen Eisenbahnlinien Ohio & Mississippi und Illinois Central, für die er persönlich die Kredite aushandelte. Der größte Teil seiner Arbeit bestand darin, Zins- und Dividendenzahlungen einzuziehen und weiterzuleiten, Aufträge an der New Yorker Börse auszuführen und Bonitätsprüfungen bei Handelshäusern durchzuführen, die mit Peabody & Co. zusammenarbeiteten.
Ab Anfang Januar 1859 verbrachte Morgan mehrere Monate im Süden, um die Korrespondenten des Unternehmens in Georgia, Alabama und Louisiana zu besuchen und seine Kenntnisse über den Baumwollhandel zu verbessern. Er besuchte kurz Kuba, wo er eine lebenslange Vorliebe für kubanische Zigarren entwickelte. Die meiste Zeit seines Aufenthalts im Süden verbrachte er in New Orleans, einem führenden Baumwollexportzentrum. Er erhielt eine strenge Verwarnung von Duncan Sherman, als er einen unerlaubten Kaffeehandel mit Gewinn durchführte, was er als sein erstes völlig unabhängiges Geschäft betrachtete. Später im Sommer besuchte er seinen Vater in London. Sie besprachen die Aussichten, dass Morgan sich selbständig machen würde, und Morgan machte Amelia Sturges den Hof, die er später heiratete.
J. Pierpont Morgan & Co: 1861-1864
Als der amerikanische Bürgerkrieg begann, verlangsamte sich das Geschäft, was Morgans Bemühungen um die Eröffnung eines eigenen Büros verzögerte. Zwischen April und Juli 1861 eröffnete er die Firma J. Pierpont Morgan & Company, die in einem Einzimmerbüro am Exchange Place 53 tätig war. Wie er erwartet hatte, wurden die meisten seiner Geschäfte für seinen Vater abgewickelt und entsprachen der Arbeit, die er bei Duncan Sherman erledigt hatte. Morgan vermied es, während des Krieges zu dienen, indem er einem Ersatzmann 300 Dollar zahlte, um seinen Platz einzunehmen.
Im Jahr 1862 machte Morgan seinen Cousin James Goodwin zum Partner. Als Morgans Vater die Nachfolge von George Peabody als Leiter des Londoner Büros antrat, erhielt das Unternehmen einen erheblichen Aufschwung. J.S. Morgan übertrug Duncan Sherman alle noch verbliebenen Geschäftskredit- und Wertpapierkonten des Londoner Büros, und Ende 1862 galt J. Pierpont Morgan & Co. als eines der stärksten Privatbankhäuser an der Wall Street.
Der Bürgerkrieg änderte Morgans Schwerpunkt radikal, indem er sein Baumwollgeschäft praktisch aufgab und die Eisenimporte für die amerikanischen Eisenbahnen zugunsten von Wertpapier- und Devisengeschäften drastisch reduzierte. Die Morgans, die über das New Yorker Büro von J. P. Morgan handelten, erzielten große Gewinne mit dem Kauf und Verkauf von Unionsanleihen, insbesondere nachdem die Schlacht von Antietam den Krieg zugunsten der Union entschieden hatte. Morgan profitierte auch von Gold, nachdem die Spekulationszahlungen 1862 eingestellt worden waren; der Goldpreis war weitgehend an die Möglichkeit eines Sieges der Union gekoppelt. Im Oktober 1863 überwiesen er und Edward B. Ketchum 1,15 Millionen Dollar (das entspricht 20.287.000 Dollar im Jahr 2021) in Gold nach England, was einen Preisanstieg erzwang und es beiden Männern ermöglichte, ihre Bestände mit großem Gewinn zu verkaufen. Kritiker haben dieses Geschäft lange Zeit als spekulativen Versuch betrachtet, den amerikanischen Goldmarkt in die Enge zu treiben, und als Beweis für Morgans mangelndes Gespür für die finanzielle Situation der Nation, obwohl die wirtschaftlichen Folgen letztlich gering waren.
Haller Karabiner-Affäre
Hauptartikel: Haller Karabiner-Affäre
Im August 1861 lieh Morgan Simon Stevens, einem gut vernetzten Anwalt aus New York City und ehemaligen Sekretär von Thaddeus Stevens, 20.000 Dollar (das entspricht 483.140 Dollar im Jahr 2021). Stevens verwendete das Geld zum Kauf von fünftausend Karabinern, die er an General John C. Frémont, den Befehlshaber des Westministeriums, weiterverkaufte. Die fraglichen Karabiner wurden von John H. Hall entwickelt und von Simeon North hergestellt, von der US-Regierung gekauft und im Juni 1861 an den Waffenhändler Arthur M. Eastman für 3,50 Dollar pro Stück (entspricht 114 Dollar im Jahr 2022) weiterverkauft. Nachdem die Niederlage der Union bei Bull Run den Preis für Waffen in die Höhe getrieben hatte, nutzte Stevens das Morgan-Darlehen, um die Gewehre von Eastman für 11,50 Dollar pro Stück zu kaufen, und verkaufte sie sofort an Frémont, einen langjährigen Bekannten, für 22 Dollar pro Stück weiter.
Während der achtunddreißigtägigen Laufzeit des Darlehens blieb Morgan Eigentümer der Karabiner und übernahm die Verantwortung dafür, dass die Läufe vor dem Versand an Frémont durch spiralgerillte Läufe ersetzt wurden. Stevens bat Morgan um ein weiteres Darlehen, das Morgan jedoch ablehnte. Stattdessen verlangte er von Stevens die 20.000 Dollar für das ursprüngliche Darlehen und versuchte, sich aus der Transaktion zurückzuziehen. Am 14. September erhielt Morgan von der Armee 55.000 Dollar für die Karabiner, zog den Nennwert des Kredits plus Spesen und Zinsen ab und gab den Rest an Stevens weiter.
Im September, als Morgan die Zahlung erhielt, war das Geschäft bereits umstritten. Militärbeamte waren der Meinung, dass Frémont zu viel bezahlt hatte, und ein Bericht des Repräsentantenhauses von 1863 beschuldigte die Profiteure als „schlimmer als Waffenverräter“. Obwohl Morgan bei den zeitgenössischen Untersuchungen weder kritisiert noch getadelt wurde, blieb sein Name noch viele Jahre lang mit der Hall Carbine Affair verbunden.
Die Debatte über Morgans Wissen und seine Beteiligung an der Affäre wurde schon zu seinen Lebzeiten zu einem „cause célèbre“ und zog eine Vielzahl von Kommentaren nach sich; die Debatte über seine Beteiligung und sein Wissen hielt auch lange nach seinem Tod an. Das Interesse an Morgans Rolle in der Affäre wurde 1910 durch die Veröffentlichung von Gustavus Myers‘ History of the Great American Fortunes neu entfacht. Myers behauptete, dass die Gewehre eher dazu geeignet waren, dem Schützen den Daumen abzuschießen, als dem Feind Schaden zuzufügen. Eine frühere Version des Karabinergewehrs war dafür bekannt, dieses Problem zu haben. R. Gordon Wasson, der spätere Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von J.P. Morgan & Co., argumentierte, dass es keine Beweise dafür gebe, dass Morgan wusste, dass er sich an einem Gewinnplan beteiligte. Vincent Carosso, Autor einer akademischen Geschichte des Hauses Morgan, stimmt zu, dass Stevens „Morgans Namen benutzte“, um seine Gier zu decken, und dass „keiner der Beweise darauf hindeutet, dass Morgan selbst an dem schäbigen Vertrag beteiligt war oder sich an dessen Gewinnen beteiligte“, obwohl er „nicht die Sorgfalt und Vorsicht walten ließ, die er zwei Jahre zuvor bei dem Kaffeegeschäft in New Orleans an den Tag gelegt hatte.“ Matthew Josephson, der den Begriff „Raubritter“ populär gemacht hat, behauptete, Morgan habe mit Sicherheit von dem Plan gewusst, denn er habe der Regierung eine Rechnung über 58.175 Dollar vorgelegt, bevor er die restlichen Gewehre, die als Sicherheit dienten, auslieferte. Bei der Prüfung der Beweise kam Charles Morris auch zu dem Schluss, dass es „unplausibel“ sei, dass Morgan nichts von der Quelle seiner Gewinne gewusst habe.
Dabney, Morgan & Co: 1864-1872
Von 1864 bis 1872 war er Mitglied der Firma Dabney, Morgan, & Co. 1869 rang er Jay Gould und Jim Fisk die Kontrolle über die Albany and Susquehanna Railroad ab.
Drexel Morgan & Co: 1871-1895
Im Jahr 1871 wurde der Finanzier Anthony Joseph Drexel aus Philadelphia auf Geheiß von J.S. Morgan J.P.s Mentor. Sie gründeten Drexel Morgan & Co. Diese neue Handelsbankgesellschaft mit Sitz in New York diente als Vermittler für europäische Investitionen in den Vereinigten Staaten und übernahm die führende Rolle bei der Finanzierung der amerikanischen Eisenbahnen und der Stabilisierung und Wiederbelebung der amerikanischen Wertpapiermärkte. Das Unternehmen schuf einen nationalen Kapitalmarkt für Industrieunternehmen, den es zuvor nur für Eisenbahnen und Kanäle gegeben hatte. Drexel Morgan spielte auch eine wichtige Rolle in der Staatsfinanzierung. Um das Vertrauen der Anleger wiederherzustellen, übernahm Drexel Morgan 1877 die Gehälter der gesamten US-Armee und rettete die US-Regierung während der Panik von 1895. Durch die Gründung von Drexel Morgan und die Partnerschaft mit Anthony Drexel entstanden außerdem Büros der Familie Morgan in London (J.S. Morgan), Philadelphia, New York City (Dabney Morgan) und Paris (Drexel Harjes), die später zu J.P. Morgan & Co.
Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1890 übernahm Morgan die Kontrolle über J. S. Morgan & Co.
Investitionen und Verwaltung der Eisenbahn
Hauptartikel: Geschichte des Eisenbahnverkehrs in den Vereinigten Staaten § Expansion und Konsolidierung (1878-1916)
Bei seinem Aufstieg zur Macht konzentrierte sich Morgan auf die größten Wirtschaftsunternehmen Amerikas: die Eisenbahnen. Er leitete das Syndikat, das die staatlichen Finanzierungsprivilegien von Jay Cooke aufhob und durch Umstrukturierung und Konsolidierung ein nationales Eisenbahnimperium aufbaute und finanzierte. Er beschaffte große Summen in Europa. Er nahm nicht nur als Finanzier teil, sondern verwaltete und reorganisierte die Eisenbahngesellschaften aktiv, steigerte die Effizienz und war ein früher Pionier in der Praxis der privaten Kapitalbeteiligung, ein Prozess, der als „Morganisierung“ bekannt wurde.
Im Jahr 1883 vermarktete Morgan erfolgreich einen großen Teil des Besitzes der New York Central von William H. Vanderbilt. Im Jahr 1885 reorganisierte er die New York, West Shore & Buffalo Railroad und verpachtete sie an die New York Central. Im Jahr 1886 reorganisierte er die Philadelphia & Reading und 1888 die Chesapeake & Ohio.
Im Jahr 1887 verabschiedete der Kongress den Interstate Commerce Act. Morgan richtete 1889 und 1890 Industriekonferenzen ein, die den Weg für eine Konsolidierungswelle zu Beginn des 20. Jahrhunderts ebneten. In einem beispiellosen Schritt brachte er die Präsidenten der Eisenbahngesellschaften zusammen, um die neuen Gesetze zu befolgen und Vereinbarungen über die Aufrechterhaltung „öffentlicher, vernünftiger, einheitlicher und stabiler Tarife“ zu treffen. Diese Konferenzen waren die ersten ihrer Art und schufen eine Interessengemeinschaft zwischen konkurrierenden Eisenbahngesellschaften, die den Weg für die großen Konsolidierungen des frühen 20.
Morgan finanzierte auch Straßenbahnen, insbesondere in New York City.
J.P. Morgan & Company: 1895-1913
Hauptartikel: J.P. Morgan & Co.
Nach dem Tod von Anthony Drexel wurde das Unternehmen 1895 in J. P. Morgan & Company umbenannt, wobei enge Verbindungen zu Drexel & Company in Philadelphia, Morgan, Harjes & Company in Paris und J. S. Morgan & Company (nach 1910 Morgan, Grenfell & Company) in London bestehen blieben. Um 1900 war es eines der mächtigsten Bankhäuser der Welt, das sich vor allem auf Umstrukturierungen und Konsolidierungen konzentrierte.
Morgan hatte im Laufe der Jahre viele Partner, wie z. B. George Walbridge Perkins, behielt aber immer die Oberhand. Sein internationaler Ruf als Financier lockte Investoren in die von ihm übernommenen Unternehmen.
Die Panik von 1893 und die Wahlen von 1896
Auf dem Höhepunkt der Panik von 1893, um 1895, hatte das US-Finanzministerium seine Goldreserven fast aufgebraucht. Morgan schlug einen Plan vor, wonach die Bundesregierung Gold von seinen und europäischen Banken kaufen sollte, der jedoch zugunsten eines Plans zum direkten Verkauf von Staatsanleihen an die breite Öffentlichkeit abgelehnt wurde. Morgan verlangte ein Treffen mit Präsident Grover Cleveland, wo er behauptete, dass die Regierung der Vereinigten Staaten noch am selben Tag zahlungsunfähig werden könnte, wenn keine Maßnahmen ergriffen würden.
Morgan entwickelte einen Plan, um ein altes Bürgerkriegsgesetz zu nutzen, das es Morgan und den Rothschilds erlaubte, 3,5 Millionen Unzen Gold direkt an das US-Finanzministerium zu verkaufen und dafür eine 30-jährige Anleihe zu begeben. Diese Episode rettete zwar das Finanzministerium, schadete aber Clevelands Ansehen beim populistischen Agrarflügel der Demokratischen Partei und sicherte ihm das Ende seiner politischen Karriere. Bei den Präsidentschaftswahlen 1896 wurden die Bankiers von William Jennings Bryan scharf angegriffen, und Morgan gehörte zu denjenigen, die dem Republikaner William McKinley viel Geld spendeten.
Nikola Tesla’s Wardenclyffe Station: 1900
Im Jahr 1900 überzeugte der Erfinder Nikola Tesla Morgan davon, dass er auf der Grundlage seiner Theorien über die elektrische Leitfähigkeit der Erde und der Atmosphäre ein transatlantisches drahtloses Kommunikationssystem bauen könnte (das schließlich in Wardenclyffe errichtet wurde), das das auf Radiowellen basierende drahtlose Telegrafiesystem mit kurzer Reichweite, das damals von Guglielmo Marconi demonstriert wurde, übertreffen würde. In einer möglicherweise philanthropischen Investition gab Morgan Tesla 150.000 $ (entspricht 5.276.400 $ im Jahr 2022), um das System zu bauen, und Tesla bot ihm eine 51%ige Kontrolle über die Patente an. Fast unmittelbar nach der Unterzeichnung der Vereinbarung beschloss Tesla, die Anlage zu erweitern und seine Ideen der drahtlosen terrestrischen Energieübertragung einzubeziehen, um ein seiner Meinung nach wettbewerbsfähigeres System zu schaffen. Morgan weigerte sich, Tesla weiteres Geld für das Projekt zu geben, und da Tesla nicht in der Lage war, weiteres Investitionskapital zu beschaffen, geriet die Entwicklung von Wardenclyffe ins Stocken, und der Standort wurde 1906 aufgegeben.
Nördliche Wertpapiere: 1901-1904
Hauptartikel: Northern Securities Company
In der Panik von 1893 ging die Northern Pacific Railway in Konkurs. Durch den Konkurs wurden die Anleihegläubiger der Eisenbahn aus dem Weg geräumt, so dass sie schuldenfrei war, woraufhin ein komplexer finanzieller Kampf um die Kontrolle der Eisenbahn begann. Im Jahr 1901 wurde ein Kompromiss zwischen Morgan, dem New Yorker Finanzier E. H. Harriman und dem Eisenbahnbauer James J. Hill aus Minnesota erzielt. Um den Wettbewerb im Mittleren Westen einzuschränken, gründeten sie die Northern Securities Company, um drei der wichtigsten Eisenbahnen der Region zu fusionieren: die Northern Pacific Railway, die Great Northern Railway und die Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Die Parteien stießen auf den unerwarteten Widerstand von Präsident Theodore Roosevelt, der die Fusion als schlecht für die Verbraucher und als Verstoß gegen das selten durchgesetzte Sherman-Kartellgesetz von 1890 ansah. Im Jahr 1902 wies Roosevelt den Generalstaatsanwalt Philander Knox an, gegen die Fusion zu klagen. Im Jahr 1904 löste der Oberste Gerichtshof die Northern Security Company auf; Morgan verlor zwar kein Geld, aber sein allmächtiges politisches Ansehen litt.
U.S. Steel: 1901-1913
Im Jahr 1900 nahm Morgan Gespräche über den Kauf des Stahlunternehmens von Andrew Carnegie auf und fusionierte es mit mehreren anderen Stahl-, Kohle-, Bergbau- und Schifffahrtsunternehmen. Nachdem Morgan die Gründung der Federal Steel Company finanziert hatte, fusionierte er sie 1901 mit der Carnegie Steel Company und mehreren anderen Stahl- und Eisenunternehmen (darunter William Edenbirns Consolidated Steel and Wire Company) und gründete die United States Steel Corporation. U.S. Steel war das erste Milliarden-Dollar-Unternehmen der Welt mit einer genehmigten Kapitalisierung von 1,4 Milliarden Dollar, viel größer als jedes andere Industrieunternehmen und von der Größe her vergleichbar mit den größten Eisenbahngesellschaften.
Die Ziele von U.S. Steel bestanden darin, größere Größenvorteile zu erzielen, die Transport- und Ressourcenkosten zu senken, die Produktpalette zu erweitern und den Vertrieb zu verbessern, damit die Vereinigten Staaten weltweit mit dem Vereinigten Königreich und Deutschland konkurrieren konnten. Der Präsident von U.S. Steel, Charles M. Schwab, und andere behaupteten, die Größe des Unternehmens würde es ihm ermöglichen, aggressiver und effektiver auf entfernten internationalen Märkten zu agieren. Kritiker sahen in U.S. Steel ein Monopol, da das Unternehmen nicht nur den Stahl, sondern auch den Bau von Brücken, Schiffen, Eisenbahnwaggons, Schienen, Draht, Nägeln und vielen anderen Produkten zu beherrschen versuchte. Mit U.S. Steel eroberte Morgan zwei Drittel des Stahlmarktes, und Schwab war zuversichtlich, dass das Unternehmen bald einen Marktanteil von 75 % erreichen würde. Doch der Marktanteil sank. Im Jahr 1903 trat Schwab zurück und gründete Bethlehem Steel, das zum zweitgrößten Stahlproduzenten der USA wurde.
U.S. Steel stand auch wegen seiner Arbeitspolitik in der Kritik. U.S. Steel war nicht gewerkschaftlich organisiert und wandte aggressive Taktiken an, um gewerkschaftsfreundliche „Unruhestifter“ zu identifizieren und auszurotten. Die Anwälte und Banker, die die Fusion organisiert hatten, darunter auch Morgan, waren eher an langfristigen Gewinnen, Stabilität, guten Beziehungen zur Öffentlichkeit und der Vermeidung von Problemen interessiert. Seine Ansichten setzten sich allgemein durch, und das Ergebnis war eine „paternalistische“ Arbeitspolitik.
Gescheiterte Londoner U-Bahn-Linie: 1902
Morgan erlitt 1902 eine seltene geschäftliche Niederlage, als er versuchte, eine Linie der Londoner U-Bahn zu bauen und zu betreiben. Der Transitmagnat Charles Tyson Yerkes vereitelte Morgans Bemühungen um eine parlamentarische Genehmigung für den Bau der Piccadilly, City and North East London Railway, einer U-Bahn-Linie, die mit den von Yerkes kontrollierten „Tube“-Linien konkurriert hätte. Morgan nannte Yerkes‘ Coup „die größte Schurkerei und Verschwörung, von der ich je gehört habe“.
Die internationale Handelsmarine und die RMS Titanic: 1902-1913
1902 finanzierte J.P. Morgan & Co. die Gründung der International Mercantile Marine Co. (IMMC), einer atlantischen Schifffahrtsgesellschaft, die mehrere große amerikanische und britische Reedereien in dem Versuch absorbierte, den Seeverkehr zu monopolisieren. Morgan hoffte, die transatlantische Schifffahrt durch ineinandergreifende Direktorien und vertragliche Vereinbarungen mit den Eisenbahnen zu beherrschen, aber das erwies sich aufgrund der Unplanbarkeit des Seetransports, der amerikanischen Kartellgesetze und einer Vereinbarung mit der britischen Regierung als unmöglich.
Morgan hatte eine Privatsuite und ein Promenadendeck auf der RMS Titanic und sollte an der unglückseligen Jungfernfahrt des Schiffes teilnehmen, das einer Tochtergesellschaft der IMMC, der White Star Line, gehörte, aber diese Pläne wurden später geändert. Der berühmte Untergang des Schiffes war für die IMMC ein finanzielles Desaster. Eine Analyse der Finanzunterlagen zeigt, dass die IMMC übermäßig verschuldet war und unter einem unzureichenden Cashflow litt, was dazu führte, dass sie mit der Zahlung von Anleihezinsen in Verzug geriet.
Als Reaktion auf den Untergang soll Morgan gesagt haben:
Monetäre Verluste machen im Leben nichts aus. Es ist der Verlust des Lebens, der zählt. Es ist der furchtbare Tod.
Panik von 1907
Die Panik von 1907 war eine Finanzkrise, die die amerikanische Wirtschaft fast zum Erliegen brachte. Große New Yorker Banken standen am Rande des Bankrotts und es gab keinen Mechanismus, um sie zu retten, bis Morgan einsprang, um die Krise zu lösen. Um die Krise zu lindern, stellte Finanzminister George B. Cortelyou 35 Millionen Dollar an Bundesgeldern zur Verfügung, die in New Yorker Banken angelegt werden sollten. Morgan traf sich daraufhin mit den führenden Finanziers der Nation in seiner New Yorker Villa, wo er sie zwang, einen Plan zur Bewältigung der Krise auszuarbeiten. James Stillman, Präsident der National City Bank, spielte ebenfalls eine zentrale Rolle. Morgan organisierte ein Team von Bank- und Treuhandmanagern, das Geld zwischen den Banken umleitete, weitere internationale Kreditlinien sicherte und die abstürzenden Aktien gesunder Unternehmen aufkaufte.
Eine heikle Angelegenheit betraf die Maklerfirma Moore and Schley, die stark in die Tennessee Coal, Iron and Railroad Company (TCI) investiert war. Moore and Schley hatte TCI-Aktien im Wert von über 6 Millionen Dollar als Sicherheit für Kredite an Wall-Street-Banken verwendet, die das Unternehmen nun nicht mehr zurückzahlen konnte. Eine Pleite von Moore und Schley könnte eine größere Krise auslösen. Daher schlug Morgan vor, TCI mit U.S. Steel, einem der Hauptkonkurrenten, zu fusionieren.
Der Präsident von U.S. Steel, Elbert Gary, stimmte zu, befürchtete aber, dass die Fusion durch kartellrechtliche Folgen behindert werden könnte. Morgan schickte Gary zu Präsident Theodore Roosevelt, der rechtliche Immunität für das Geschäft versprach. U.S. Steel zahlte daraufhin 30 Millionen Dollar für die TCI-Aktien und Moore and Schley war gerettet. Die Ankündigung hatte sofortige Wirkung; am 7. November 1907 war die Panik vorbei.
Die Krise machte deutlich, dass ein leistungsfähiger Aufsichtsmechanismus erforderlich war, und 1913 entwarfen führende Vertreter aus dem Bankwesen und der Politik unter der Leitung von Senator Nelson Aldrich einen Plan, der zur Gründung des Federal Reserve System führte.
Kritiken und Untersuchungen
Während Konservative Morgan für seine bürgerliche Verantwortung, die Stärkung der nationalen Wirtschaft und sein Engagement für Kunst und Religion lobten, sahen Kritiker des Bankwesens und der Konsolidierung ihn als eine der führenden Persönlichkeiten des von ihnen abgelehnten Systems. Sie griffen Morgan wegen der Bedingungen an, zu denen er 1895 Gold an das US-Finanzministerium verliehen hatte. Viele, darunter der Schriftsteller Upton Sinclair, griffen ihn wegen seines Umgangs mit der Panik von 1907 an. Sie machten ihn auch für die finanziellen Missstände bei der New York, New Haven and Hartford Railroad verantwortlich.
Im Dezember 1912 sagte Morgan vor dem Pujo-Ausschuss, einem Unterausschuss des Banken- und Währungsausschusses des Repräsentantenhauses, aus. Der Ausschuss kam zu dem Schluss, dass eine kleine Anzahl von Finanzführern eine beträchtliche Kontrolle über viele Branchen ausübte. Die Partner von J.P. Morgan & Co. und die Direktoren der First National und der National City Bank kontrollierten ein Gesamtvermögen von 22,245 Milliarden Dollar, was Louis Brandeis mit dem Wert des gesamten Vermögens in den zweiundzwanzig Staaten westlich des Mississippi verglich.
Nachforschungen des Historikers James Lide ergaben, dass JPMorgan Chase im frühen 19. Jahrhundert in Teilen seines Geschäfts Tausende von Sklaven als Sicherheiten für Kredite an Plantagenbesitzer akzeptierte und schließlich mehrere hundert Sklaven besaß. Die fraglichen Banken, die Citizens‘ Bank und die Canal Bank, die beide heute zu JPMorgan gehören, bedienten von den 1830er Jahren bis zum amerikanischen Bürgerkrieg Plantagen und übernahmen manchmal das Eigentum an Sklaven, wenn die Plantagenbesitzer mit ihren Krediten in Verzug gerieten. JPMorgan schätzt, dass die beiden Banken zwischen 1831 und 1865 etwa 13.000 Sklaven als Sicherheiten akzeptierten und am Ende etwa 1.250 Sklaven besaßen. Die Entschuldigung erfolgte in Übereinstimmung mit einer Vorschrift, nach der Unternehmen bei Geschäften mit der Stadt Chicago Angaben zu früheren Geschäften mit dem Sklavenhandel machen müssen.
Liste der Morgan-Gesellschaften
Von 1890 bis 1913 wurden 42 große Unternehmen gegründet oder ihre Wertpapiere wurden ganz oder teilweise von J.P. Morgan and Company gezeichnet.
Verarbeitendes Gewerbe und Baugewerbe
Aetna Inc.
Amerikanische Brückengesellschaft
Amerikanische Dosengesellschaft
Amerikanische Telefon- und Telegrafengesellschaft
Atlas Portland Zement Gesellschaft
Boomer Kohle & Koks
Consolidated Edison
DuPont
Federal Steel Company
General Electric
General Motors
Hartford Carpet Corporation
Inspiration Consolidated Copper Company
Internationale Erntemaschine
Internationale Handelsmarine
Internationale Telefon- und Telegrafengesellschaft
J. I. Case Dreschmaschine
Kennecott-Kupfer
Nationale Röhre
Montgomery Ward
Pullman Car Company
Vereinigte Trockenwaren
United States Steel Corporation
Western Union
Eisenbahnen
Atchison, Topeka und Santa Fe Eisenbahn
Atlantikküstenlinie
Baltimore and Ohio Railroad
Central of Georgia Eisenbahn
Chesapeake und Ohio Eisenbahn
Chicago und Western Indiana Eisenbahn
Chicago, Burlington und Quincy
Chicago Great Western Railway
Chicago, Indianapolis & Louisville Eisenbahngesellschaft
Elgin, Joliet und Ostbahn
Erie-Eisenbahn
Florida Ostküstenbahn
Große Nordbahn
Hocking Valley Eisenbahn
Jersey Central-Eisenbahn
Lehigh Valley-Eisenbahn
Louisville and Nashville Railroad
New Yorker Zentralsystem
New York, New Haven und Hartford Eisenbahn
New York, Ontario und Westbahn
New York, Susquehanna und Western Eisenbahn
Nickel Plate Road
Northern Pacific Railway
Pennsylvania-Eisenbahn
Pere-Marquette-Eisenbahn
Lesen Eisenbahn
Eisenbahn St. Louis-San Francisco
Südbahn
Terminal Railroad Association von St. Louis
Persönliches Leben
Eheschließungen und Kinder
Im Oktober 1861 heiratete Morgan Amelia „Memi“ Sturges (1835-1862) in ihrem Haus in der 5 East Fourteenth Street. Er hatte ihr zwei Jahre lang den Hof gemacht, und als sie heirateten, war Memi bereits schwer an Tuberkulose erkrankt. Morgan musste sie für eine kleine private Zeremonie in den Salon und anschließend in die Kutsche tragen, die sie zum Pier brachte. Sie reisten nach Algier, wo er hoffte, dass das warme Klima ihre Gesundheit wiederherstellen würde, was jedoch nicht der Fall war, und sie starb im Februar 1862 in Nizza, vier Monate und zehn Tage nach ihrer Hochzeit.
Am 31. Mai 1865 heiratete er Frances Louisa „Fanny“ Tracy (1842-1924). Sie hatten vier Kinder:
Louisa Pierpont Morgan (1866-1946), die Herbert L. Satterlee (1863-1947) heiratete
J. P. Morgan Jr. (1867-1943), der die Nachfolge seines Vaters antrat und Jane Norton Grew heiratete
Juliet Pierpont Morgan (1870-1952), die William Pierson Hamilton (1869-1950) heiratete
Anne Tracy Morgan (1873-1952), Philanthropin
Erscheinungsbild
Morgan hatte oft eine enorme physische Wirkung auf die Menschen; ein Mann sagte, dass er sich nach einem Besuch von Morgan fühlte, „als ob ein Sturm durch das Haus geweht hätte“. Er war körperlich groß, hatte massive Schultern, stechende Augen und eine lila Nase. Er war bekannt dafür, dass er die Öffentlichkeit nicht mochte und es hasste, ohne seine Erlaubnis fotografiert zu werden; aufgrund seines Selbstbewusstseins wegen seiner Rosacea wurden alle seine professionellen Porträts retuschiert. Seine deformierte Nase war auf eine Krankheit namens Rhinophym zurückzuführen, die durch Rosacea hervorgerufen werden kann. Wenn sich die Verformung verschlimmert, entstehen Grübchen, Knötchen, Fissuren, Läppchen und Stielansätze, die die Nase verzerren. Dieser Zustand inspirierte den plumpen Spott „Johnny Morgans Nasenorgan hat eine lila Farbe“. Chirurgen hätten die rhinophile Wucherung des Talggewebes zu Morgans Lebzeiten wegrasieren können, aber als Kind litt er unter kindlichen Anfällen, und Morgans Schwiegersohn, Herbert L. Satterlee, hat spekuliert, dass er seine Nase nicht operieren ließ, weil er befürchtete, die Anfälle würden zurückkehren.
Sein gesellschaftliches und berufliches Selbstvertrauen war zu gefestigt, als dass es durch dieses Leiden beeinträchtigt werden konnte. Es schien, als fordere er die Menschen auf, ihm direkt zu begegnen und nicht vor seinem Anblick zurückzuschrecken, indem er die Kraft seines Charakters über die Hässlichkeit seines Gesichts stellte.
Morgan rauchte täglich Dutzende von Zigarren und bevorzugte große Havanna-Zigarren, die von Beobachtern als Herkuleskeulen bezeichnet wurden.
Religion
Morgan war ein lebenslanges Mitglied der Episkopalkirche und um 1890 einer ihrer einflussreichsten Führer. Er war Gründungsmitglied des Church Club of New York, eines bischöflichen Clubs für Privatmitglieder in Manhattan. Morgan wurde als einer der ersten Laien in das Komitee berufen, das die Überarbeitung des Book of Common Prayer von 1892 vorbereitete, und setzte sich für die Herausgabe einer limitierten Sammlerausgabe ein, die er später finanzierte. Im Jahr 1910 setzte der Generalkonvent der Episkopalkirche auf Vorschlag von Bischof Charles Brent eine Kommission ein, die eine Weltkonferenz der Kirchen einrichten sollte, um ihre Differenzen in „Glauben und Ordnung“ zu beseitigen. Morgan war von dem Vorschlag für eine solche Konferenz so beeindruckt, dass er 100.000 Dollar (das entspricht 2.125.100 Dollar im Jahr 2021) zur Finanzierung der Arbeit der Kommission beisteuerte.
Residenzen
Sein Haus in der Madison Avenue 219 wurde ursprünglich 1853 von John Jay Phelps erbaut und 1882 von Morgan gekauft. Es war das erste elektrisch beleuchtete Privathaus in New York. Sein Interesse an der neuen Technologie resultierte daraus, dass er 1878 die Edison Electric Illuminating Company von Thomas Alva Edison finanzierte. Dort fand am 12. April 1894 ein Empfang mit 1.000 Gästen anlässlich der Hochzeit von Juliet Morgan und William Pierson Hamilton statt, bei dem den beiden eine Lieblingsuhr von Morgan geschenkt wurde. Morgan besaß auch das Anwesen „Cragston“ in Highland Falls, New York. Sein gleichnamiger Sohn war der Besitzer von East Island in Glen Cove, New York.
J. P. Morgan verbrachte drei Monate im Jahr in London und besaß dort zwei Häuser. Sein Stadthaus, 13 Prince’s Gate, hatte er von seinem Vater geerbt und später durch den Erwerb des Nachbarhauses Nummer 14 erweitert, um seine wachsende Kunstsammlung unterzubringen. Nach seinem Tod wurden die zusammengelegten Häuser der US-Regierung angeboten, um sie von 1929 bis 1955 als Residenz des US-Botschafters zu nutzen. Sein weiteres Anwesen war Dover House in Putney, das später abgerissen und zum Dover House Estate ausgebaut wurde.
Soziale Organisationen und Philanthropie
Morgan war Mitglied des Union Club in New York City. Als ein Freund, der Präsident der Erie Railroad, John King, angeschwärzt wurde, trat Morgan aus und gründete den Metropolitan Club of New York. Er stiftete das 125.000 Dollar teure Grundstück an der Ecke 5th Avenue und 60th Street und beauftragte Stanford White, „…mir einen Club zu bauen, der für Gentlemen geeignet ist, vergessen Sie die Kosten…“. Er nahm King als Gründungsmitglied auf und fungierte von 1891 bis 1900 als Präsident des Clubs.
Morgan war ein Wohltäter der Morgan Library and Museum, des American Museum of Natural History, des Metropolitan Museum of Art, des British Museum, der Groton School, der Harvard University (insbesondere der medizinischen Fakultät), des Trinity College, des Lying-in Hospital of the City of New York und der New Yorker Berufsschulen.
Yachting
Morgan war Kommodore des New York Yacht Club (NYYC) und nahm am 27. Oktober 1898 an einer Vorstandssitzung teil, in der der Bau eines neuen Clubhauses besprochen wurde. Morgan bot an, ein 23 mal 30 Meter großes Grundstück an der 44. Straße in Manhattan zu erwerben, wenn der NYYC seinen jährlichen Mitgliedsbeitrag von 25 auf 50 Dollar erhöhen würde und das neue Clubhaus das gesamte Grundstück einnehmen würde. Der Vorstand des NYYC nahm sein Angebot an, und Morgan kaufte das Grundstück am nächsten Tag für 148.000 Dollar und spendete es dem Club.
Die Mitglieder des NYYC veranstalteten am 29. Januar 1901 eine informelle Einweihungsfeier und überreichten Morgan als Dank für den Kauf des Geländes eine Trophäe.
Morgan war ein begeisterter Segler und besaß mehrere große Yachten. Die erste war die Corsair, die von William Cramp & Sons für Charles J. Osborn (1837-1885) gebaut und am 26. Mai 1880 zu Wasser gelassen wurde. Charles J. Osborn war der Privatbankier von Jay Gould. Morgan kaufte die Jacht 1882. Das bekannte Zitat „Wenn man nach dem Preis fragen muss, kann man es sich nicht leisten“ wird Morgan gemeinhin als Antwort auf die Frage nach den Kosten für den Unterhalt einer Yacht zugeschrieben, obwohl die Geschichte unbestätigt ist. Eine ebenfalls unbestätigte Legende schreibt das Zitat seinem Sohn, J. P. Morgan Jr., im Zusammenhang mit dem Stapellauf der Yacht Corsair IV des Sohnes bei Bath Iron Works im Jahr 1930 zu.
Sammlungen
Morgan war ein Sammler von Büchern, Bildern, Gemälden, Uhren und anderen Kunstgegenständen, von denen er viele dem Metropolitan Museum of Art (dessen Präsident er war und an dessen Gründung er maßgeblich beteiligt war) lieh oder schenkte, und von denen viele in seinem Londoner Haus und in seiner Privatbibliothek in der 36th Street nahe der Madison Avenue in New York City untergebracht waren.
Einige Jahre lang arbeitete der britische Künstler und Kunstkritiker Roger Fry für das Museum und damit für Morgan als Sammler.
Sein Sohn, J. P. Morgan Jr., machte die Pierpont Morgan Library 1924 zum Gedenken an seinen Vater zu einer öffentlichen Einrichtung und ernannte Belle da Costa Greene, die Privatbibliothekarin seines Vaters, zu ihrer ersten Direktorin.
Edelsteine
Um die Jahrhundertwende war Morgan zu einem der bedeutendsten Sammler von Edelsteinen in Amerika geworden und hatte die wichtigste Sammlung von Edelsteinen in den USA und von amerikanischen Edelsteinen (über 1.000 Stück) zusammengetragen. Tiffany & Co. stellte seine erste Sammlung unter ihrem Chefgemologen George Frederick Kunz zusammen. Die Sammlung wurde 1889 auf der Weltausstellung in Paris ausgestellt. Die Ausstellung wurde mit zwei goldenen Preisen ausgezeichnet und erregte die Aufmerksamkeit bedeutender Gelehrter, Lapidarien und der breiten Öffentlichkeit.
George Frederick Kunz baute eine zweite, noch feinere Sammlung auf, die im Jahr 1900 in Paris ausgestellt wurde. Diese Sammlungen wurden dem American Museum of Natural History in New York geschenkt, wo sie als Morgan-Tiffany- und Morgan-Bement-Sammlung bekannt wurden. Im Jahr 1911 benannte Kunz einen neu gefundenen Edelstein nach seinem besten Kunden Morganit.
Fotografie
Morgan war ein Mäzen des Fotografen Edward S. Curtis und bot Curtis 1906 75.000 Dollar (entspricht 1.730.560 Dollar im Jahr 2021) für eine Serie über die amerikanischen Indianer. Curtis veröffentlichte schließlich ein 20-bändiges Werk mit dem Titel The North American Indian. Curtis produzierte auch einen Kinofilm, In the Land of the Head Hunters (1914), der 1974 restauriert und als In the Land of the War Canoes wiederveröffentlicht wurde. Berühmt wurde Curtis auch durch die Laterna Magica-Diashow The Indian Picture Opera (1911), die seine Fotos und musikalische Originalkompositionen des Komponisten Henry F. Gilbert verwendete.
Tod
Morgan starb auf einer Auslandsreise am 31. März 1913 im Schlaf im Grand Hotel Plaza in Rom, Italien. Sein Leichnam wurde an Bord der SS France, einem Passagierschiff der French Line, zurück nach Amerika gebracht. Die Flaggen an der Wall Street wehten auf Halbmast, und zu Ehren eines Staatsoberhaupts wurde die Börse für zwei Stunden geschlossen, als sein Leichnam durch New York City fuhr. Sein Leichnam wurde in der ersten Nacht nach seiner Ankunft in New York City in seinem Haus und der angrenzenden Bibliothek aufgebahrt. Seine sterblichen Überreste wurden auf dem Cedar Hill Cemetery in seinem Geburtsort Hartford, Connecticut, beigesetzt. Sein Sohn, John Pierpont „Jack“ Morgan Jr. erbte das Bankgeschäft. Sein Nachlass hatte einen Wert von 68,3 Millionen Dollar (1,39 Milliarden Dollar in heutigen Dollar auf der Grundlage des Verbraucherpreisindexes oder 25,2 Milliarden Dollar auf der Grundlage des Anteils am BIP), wovon etwa 30 Millionen Dollar auf seinen Anteil an den Banken in New York und Philadelphia entfielen. Der Wert seiner Kunstsammlung wurde auf 50 Millionen Dollar geschätzt.
Erbe
Sein Sohn, J. P. Morgan Jr., übernahm nach dem Tod seines Vaters die Geschäfte, war aber nie so einflussreich. Das Glass-Steagall-Gesetz von 1933 erzwang die Auflösung des Hauses Morgan in drei Unternehmen:
J.P. Morgan & Co, die später zu Morgan Guaranty Trust wurde
Morgan Stanley, ein von seinem Enkel Henry Sturgis Morgan gegründetes Investmenthaus
Morgan Grenfell in London, ein Wertpapierhaus in Übersee
Ihm zu Ehren wurde der Edelstein Morganit benannt.
Die Cragston Dependencies, die zu seinem Anwesen Cragston (in Highlands, New York) gehören, wurden 1982 in das National Register of Historic Places aufgenommen.
Er vermachte sein Haus und seine umfangreichen Büchersammlungen der Morgan Library & Museum in New York.
Populäre Kultur
Eine zeitgenössische literarische Biografie Morgans wird im zweiten Band Neunzehnhundertneunzehn der USA-Trilogie von John Dos Passos als Allegorie für das finanzielle Umfeld in Amerika nach dem Ersten Weltkrieg verwendet.
Morgan erscheint als Figur in Caleb Carrs Roman The Alienist, in E. L. Doctorows Roman Ragtime, in Steven S. Drachmans Roman The Ghosts of Watt O’Hugh, in Graham Moores Roman The Last Days of Night und in Marie Benedict und Victoria Christopher Murrays Roman The Personal Librarian.
Man nimmt an, dass Morgan das Vorbild für Walter Parks Thatcher (gespielt von George Coulouris) war, den Vormund des jungen Citizen Kane (Film von Orson Welles), zu dem er ein angespanntes Verhältnis hat – er gibt Thatcher die Schuld für die Zerstörung seiner Kindheit.
Laut Phil Orbanes, dem ehemaligen Vizepräsidenten von Parker Brothers, ist der reiche Onkel Pennybags der amerikanischen Version des Brettspiels Monopoly J. P. Morgan nachempfunden. Die Familie des Illustrators Daniel Fox, der 1936 das Maskottchen für das Spiel schuf, hat J. P. Morgan als Inspiration für die Figur angegeben.
Morgans Karriere wird in den Episoden drei und vier der Serie The Men Who Built America des History Channel beleuchtet.
„Mein Name ist Morgan (aber er ist nicht J.P.)“ – 1906 als Edison-Zylinderaufnahme veröffentlichtes populäres Lied, mit Text von Will A. Mahoney, Musik von Halsey K. Mohr und gesungen von Bob Roberts. Ursprünglich als „Coon Song“ veröffentlicht, aber im Laufe der Jahre überarbeitet, bittet ein armer Mann namens Morgan seine Freundin, ihn nicht mit einem reichen Mann zu verwechseln.
Der Bösewicht von Street Fighter 6 ist ein älterer Banker aus der Oberschicht, der eine Reihe von Decknamen verwendet, die alle die Initialen „JP“ tragen. Er behauptet, seit über hundert Jahren zu leben, gestärkt durch seine geschäftliche Verbindung mit M. Bison
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